Airlines airport Pagbungkag sa Balita nga Internasyonal Pagbungkag sa Balita sa Pagbiyahe Balita Turismo Transportation Balita sa Travel Wire trending Karon

Ang mga airline sa eroplano nga nanguna sa 2018 nga nagbanabana sa kita sa la carte nga $ 22.5 bilyon

0a1a-182
0a1a-182

Ang labing bag-ong ulat sa industriya sa airline nagbanabana nga kita sa ausa nga carte nga kita sa $ 65 bilyon sa tibuuk kalibutan alang sa 2018.

Matag tuig gisusi sa IdeaWorksCompany ang mga dugang nga pagbutyag sa kita alang sa mga airline sa tibuuk kalibutan. Ang mga sangputanan niini gigamit sa usa ka labi ka daghan nga lista sa mga tagdala (nga mikabat sa 175 alang sa 2018) aron mabanabana ang dugang nga kalihokan sa kita alang sa mga airline sa kalibutan. Ang usa ka kalihokan sa la carte usa ka hinungdanon nga sangkap sa dugang nga kita ug gilangkuban sa mga kagamitan nga mahimo’g idugang sa mga konsyumer sa ilang kasinatian sa pagbiyahe sa kahanginan. Kauban niini ang bayad nga gibayad alang sa mga gisusi nga bagahe, gi-assign nga mga lingkuranan, mga pagkaon nga buy-on-board, sayo nga pagsakay, ug onboard nga kalingawan.

Si Aileen McCormack, ang punoan nga opisyal sa komersyo sa CarTrawler, miingon: "Ang kita sa la carte, o ang kapilian nga mga dugang nga mga konsumedor mahimo nga idugang sa ilang mga cart sa pagpamalit sa mga airline, nagpakita sa talagsaong pagtubo sa tibuuk kalibutan. Ang kinatibuk-ang numero sa kita adunay labaw pa sa doble sa usa ka mubu nga lima ka tuig nga panahon. Dili katingad-an ang gidaghanon nga mitubo sa Europe ug North America. Ang labing kadaghan nga pagdugang nga nahinabo sa Asya, Africa, ug Tunga'ng Sidlakan. Ang pagdako sa pasahero sa mga airline sa kini nga mga rehiyon ang responsable alang sa maayong bahin sa mga sangputanan. Apan tin-aw nga, adunay uban pa nga nahinabo dinhi, nga adunay naandan nga mga airline nga ning-apil sa daghang mga kalihokan sa a la carte, ug pagdugang sa presensya sa mga tagdala og gamay nga gasto. Ang ancillary nga kita sa tinuud nagbag-o sa negosyo sa airline sa tibuuk kalibutan. ”

Ang lamesa sa Global Global Regions Snapshot dugang nga nagpakita kung giunsa ang pagkalainlain sa usa ka kalihokan sa la carte matag rehiyon. Ang pagkaylap sa mga tagdala sa mubu nga gasto sa usa ka rehiyon nga tinuud nga nagpadagan sa lebel sa dugang nga kita; ang usa ka labi ka taas nga konsentrasyon sa mga low cost carriers (LCCs) nagpataas sa dugang nga kita ug mga resulta sa a la carte.

• Gipangunahan sa Europa ang kalibutan alang sa usa ka kalihokan sa la carte ug ang mga LCC nakamugna hapit 25% nga kita sa pagpaandar sa mga airline nga nakabase sa Europa ug Russia. Ang rehiyon adunay puy-anan sa pipila sa labing kadaghan nga mga champante sa kita sa kalibutan: easyJet, Eurowings, Norwegian, ug Ryanair. Ang mga bag-o nga paglihok sa mga global network carrier sa Europa, sama sa Air France / KLM, British Airways, ug ang Lufthansa Group, aron ipatuman ang panguna nga pamasahe sa ekonomiya sa mga ruta nga transatlantiko, nagsuporta sa labing kataas nga lebel alang sa usa ka kalihokan sa a la carte sa kalibutan.

• Ang North America adunay mas ubos nga pagsulud sa LCC (sa 10.5%), apan kini molukso sa hapit 22% kung ang Southwest gipatindog ingon usa ka low cost carrier. Apan ang palisiya nga "mga bag fly free" nakababag sa hinungdan nga mga resulta sa a la carte. Ang labing bag-o nga pag-uswag alang sa daghang 3 global network airlines (American, Delta, ug United) aron awhagon ang pag-upgrade sa standard nga pamasahe sa ekonomiya pinaagi sa pagpugong o pagsingil alang sa pag-access sa mga buluhaton sa lingkoranan. Ang kini nga kalihokan sa pag-upgrade, kauban ang mga gitudlo nga bayranan sa paglingkod, nakakuha og dugang nga kita alang sa mga airline.

• Sulod sa Latin America, gitugotan karon ang mga bayarin sa bagahe sa mga domestic flight sa sulud sa Brazil, ug gipatuman kini sa mga punoan nga tagdala sa nasud: Azul, GOL, ug LATAM. Ang mga tagdala sa barato nga gasto ug mga pamaagi sa a la carte labi na nga nagkuyanap. Ang mga mosunud nga LCC nagsugod sa operasyon sa rehiyon sa sulud sa katapusang duha ka tuig: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina, ug Viva Air Peru.

• Ang rehiyon sa Asya / Pasipiko adunay us aka hinungdanon nga ihap sa mga nagdala sa barato nga gasto nga milapas sa $ 1 bilyon nga kita: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines, ug Vietjet. Daghang kalihokan sa LCC ang nahitabo karon sa China nga adunay pag-uswag sa 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air, ug West Air. Sa tanan nga kini nga kalihokan, katingad-an nga ang mga tagdala sa network sa kalibutan mahinay nga magsagop sa mga pamaagi sa pagdugang sa kita.

• Ang mga tagdala sa Africa ug Tunga'ng Sidlakan nga naandan na nga wala’y bayad ug ang kalihokan sa LCC sa rehiyon nga ning-agi sa tibuuk kalibutan sa daghang margin. Bisan pa, hinayhinay kini nga nagbag-o sa dagko nga tulo nga mga tagdala sa Golpo (Emirates, Etihad, ug Qatar) nga tanan nagpaila sa gitudlo nga bayad sa paglingkod alang sa labing mubu nga pamasahe. Kini nga mga airline nag-uban pa sa usa ka check bag sa kini nga pamasahe.

Ang ikatulong balaod sa mosyon ni Newton nagsulti nga, "Alang sa matag aksyon, adunay managsama ug sukwahi nga reaksyon." Ang "aksyon" sa kaso sa dugang nga kita sa tibuuk kalibutan mao ang walay hunong nga pagkaylap sa mga tagdala og barato. Ang Norwegian, Eurowings, ug WOW Air tinuud nga nakapasuko sa gitukod nga rehimen sa pagpepresyo sa tibuuk nga North Atlantic. Sulod sa Europa, ang gusto sa easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling, ug Wizz nagpadayon sa pagpaaktibo sa mga konsumedor sa Europa nga adunay a la carte nagtipig. Ang "supak nga reaksyon" mao ang katingad-an nga dali nga paggakus sa tanan nga mga butang-dugang pinaagi sa labing kadako ug labing karaan nga mga ngalan sa komersyal nga paglupad. Sama sa pagkahulog sa usa ka laray sa mga domino, ang Air France / KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa, ug United gilansad ang ilang kaugalingon nga mga bersyon sa punoan nga pamasahe sa ekonomiya.

Ang kini nga pletehan gilaraw aron masundog ang ilang mga ig-agaw nga gamay ang gasto pinaagi sa esensya nga pagtanyag og lingkuranan nga paglupad. Ang pagdugang sa usa ka gisusi nga bag, pagtudlo sa lingkuranan, ug prayoridad nga gasto sa pagsakay dugang ug busa nakatampo sa kita sa a la carte. Karon ang lihok ug reaksyon kadaghanan gilimitahan sa mga paglupad sa sulud sa Europa ug US, ug sa mga ruta nga transatlantiko. Ang Asia, Africa, ug ang Tunga'ng Sidlakan wala pa maapektuhan sa pagkaylap sa sukaranan nga ekonomiya. Gisugyot niini nga pakisayran ang pagkaparehas sa usa ka virus, apan ang kinitaan nga kita usa ka epektibo nga pagtambal. Ang pangkalibutang ekonomiya ingon nga naghinamhinam nga maghatud sa dili malig-on nga presyo sa gasolina, nga mahimong mag-urong o sa wala damha nga pagtaas. Gisugyot usab sa umaabot nga lisud nga mga oras sa ekonomiya tungod sa kawalay kasiguroan sa politika o nagkadako nga mga giyera sa pamaligya.

Ang ancillary nga kita, nga nag-upod sa pagpadako nga gihatag sa pagbaligya sa mga a la carte extra, naglihok sama sa usa ka koral batok sa tanan nga peligro. Gikuha niini ang mga pag-usab-usab sa mga pamasahe gikan sa usa ka bahin sa kita sa usa ka carrier. Nagdugang kini mga gantimpala alang sa mga airline kung sila nag-ehersisyo sa kusog sa pagpamaligya. Labaw sa tanan, naghatag kini mga taggamit sa abilidad nga makapili sa kinatibuk-ang presyo sa biyahe nga labing kaayo alang kanila. Ang Ancillary usa ka pagpatambal batok sa virus sa pagkapakyas sa panalapi, nga ingon ana kanunay nga naa sa negosyo sa airline.

Print Friendly, PDF & Email

About sa mga awtor nga

Punoan nga Tagdumala sa Buluhaton

Ang punoan nga editor sa Assignment mao si OlegSziakov