Airlines airport Pagbungkag sa Balita sa Pagbiyahe Balita sa Gobyerno Technology Transportation Balita sa Travel Wire trending Karon USA Breaking News

Kaluwas sa Pasahero: Ang Boeing naghatag pressure sa FAA aron makalupad ang Boeing 737MAX ug mabalaka sa ulahi

PaulHudson
PaulHudson

Ang mga Airlines desperado nga makuha ang ilang panon sa Boeing 737 MAX nga molupad na usab. Ang proseso sa recertification sa 737 MAX magkinahanglan nga makuha ang pagsalig sa mga eksperto sa kahilwasan, piloto, ug flight attendant. Dugang pa, nanginahanglan kini nga makuha ang pagsalig sa mga pasahero ug publiko. Ang proseso hangtod karon natabunan sa sikreto, ug gipasiugda sa mga pasahero ang mga Katungod sa Flyers nga matagna ang mga pasahero i-boycott ang Boeing 737 MAX kung ang proseso nahibal-an nga gidali,  tago, nagkasumpaki, ug dili kompleto.

Ang Boeing, ug sa tanan nga mga account sa publiko, ang FAA, ingon mapadayonon nga ipahaum ang ilang mga aksyon aron masiguro nga ang mga piloto dili kinahanglan dugang nga pagbansay. Gikan sa usa ka adlaw nga plano sa 737 MAX, ang Boeing naaghat sa pangandoy nga maminusan ang

(1) mga gasto sa pagpugong sa pagpanghimatuud sa MAX ingon usa ka bag-ong pamilya sa mga eroplano ug

(2) mga gasto sa pagbansay aron maseguro nga ang mga piloto nakahibalo sa mga bag-ong dagway ug kung unsa ang reaksyon sa teoretikal nga dili mahimo, apan nahibal-an nga mga problema.

Nag-ring na usab ang alarming sa mga Flyers Rights

Ang FAA ug DOT wala maghimo sa transparent nga proseso sa pagtino kung ug kanus-a i-unround ang 737 MAX. Bisan kung ang mga pag-imbestiga sama sa Audit sa DOT Inspector General sa FA737 nga 737 Proseso sa Pagpanghimatuud kinahanglan magpabilin nga independente ug kompidensyal hangtod mahuman, ang duha nga pag-imbestiga nga gitudlo sa DOT ug FAA nagpabilin nga sekreto ug gisirado sa gawas nga panan-aw. Ang labi nga nakahasol mao ang pagsenyas sa FAA nga dili kini maghulat alang sa bisan unsang mga pag-imbestigar nga mahuman sa wala pa maibutang ang XNUMX MAX. Ang mga imbestigasyon kauban ang imbestigasyon sa DOT IG, ang Joint Authorities Technical Review, ang "Blue Ribbon" Panel sa DOT, ang FBI criminal investigations, ug mga pagsusi sa Kongreso.

Ang usa ka lugar diin ang publiko, lakip ang mga independente nga eksperto sa kahilwasan, mahimo’g mahibal-an ang ilang mga panan-aw pinaagi sa mga komento dinhi sa gisugyot nga desisyon sa Flight Standardization Board nga magpadayon nga wala magkinahanglan og simulator nga pagbansay alang sa 737 MAX nga piloto. Dinhi nga ang FlyersRights.org, sa ngalan sa mga pasahero sa ayroplano, mahimong isulti sa FAA nga pahinayan ang proseso niini sa pag-aproba pag-usab sa 737 MAX, aron maisip ang mga opinyon sa mga independente nga eksperto, ug tapuson na ang ”Nga pamaagi nga gipalihok si Boeing aron maminusan ang mga pagbag-o sa 737 MAX sa pagsulay niini nga ibaligya ang ayroplano ingon usa ka 737 sa FAA, sa mga airline, ug sa publiko.

Kinahanglan nga mag-install labi ka daghan, daghang mga makina nga adunay gasolina sa parehas nga fuselage nga nagsugod pa kaniadtong 1960, samtang gisulayan usab nga maminusan ang mga paggawas ug dayag nga mga pagbag-o nga makadani sa atensyon sa FAA ug tin-aw nga nanginahanglan daghang pagbansay sa piloto, nga nagdala sa Boeing nga mag-propose usa ka software. ayuhon: MCAS.

Ang problema ra sa MCAS, hinunoa, kini usa ka dili maayo nga pagkasulat nga software1 pagsalig sa usa ra ka anggulo nga sayup sa pag-atake sa input sa sensor 2, kansang paglungtad wala gibutyag sa mga airline o piloto3, nga lainlain ang operasyon kaysa sa gipaabut ni Boeing ug gisulti sa FAA, ug kana dili mapalayo, sa pipila nga kahimtang sa paglupad5, pinaagi sa pagsunod sa mga checklist nga gihatag sa Boeing.

Ug samtang ang Boeing nagpakita nga nagtrabaho pa kini nga pag-ayo sa software, gisiguro ang mga bahin sa kalabisan nga una nga giisip nga kapilian sa FAA nga gi-install, ug gisiguro nga ang kini nga kabutang nga mga dagway nagtrabaho sama sa gi-anunsyo, ang Flight Standardization Board sa FAA wala pa usab gisugyot nga mga kinahanglanon sa pagbansay sa simulator. Kini nga sugyot dili gisuportahan sa Allied Pilots Association, Capt. Sully Sullenberger, uban pang mga eksperto sa aviation ug software, ug publiko.

Pinauyon kay Capt. John Cox, nga kaniadto pangunahan nga opisyal sa kahilwasan alang sa Air Line Pilots Association, naghimo ang MCAS og kondisyon nga parehas sa usa ka runaway stabilizer. Apan ang aksyon sa pagtul-id alang sa usa ka problema nga runaway stabilizer, ang teknik nga "roller coaster", wala na gilakip sa mga manwal sa pagbansay pipila ka mga oras pagkahuman sa 1982. Giingon ni Capt. Cox nga ang runaway stabilizer nahunong na usa ka problema pagkahuman sa 737-2006. Sugod sa 737-300, "masaligan ang produkto wala ka’y kapakyasan."

Kini nga pamaagi nga "roller coaster" kontra. Kung gilakip kini sa manwal sa piloto, ang mga piloto labi pa nga magtul-id sa mga sayup sa MCAS.

Ang Allied Pilots Association nangatarungan nga ang gisugyot nga mga kinahanglanon sa pagbansay dili igo. Ang APA nangatarungan nga ang daghang pagbansay sa kompyuter "dili maghatag pagsalig sa mga piloto nga mabati dili lamang komportable ang pagpalupad sa ayroplano apan ipadangat usab ang pagsalig sa publiko nga nagbiyahe."

Si Kapitan Sully Sullenberger namahayag nga "kinasabutan siya nga kinasingkasing nga wala’y mga reserbasyon" sa komentaryo nga gisumite dinhi.

Ang una nga pagdugtong usa ka deklarasyon ni Gregory Travis, usa ka software engineer nga adunay kapin sa 40 ka tuig nga kasinatian ug usa ka piloto nga adunay kapin sa 30 ka tuig nga kasinatian. Naglantugi si Gregory Travis nga ang MCAS kinahanglan nga tangtangon sa hingpit ug kinahanglan usbon ang 737 MAX airframe aron matangtang ang sulud nga pagkadili-lig-on nga pagdumala niini.

Ang ikaduha nga pagdugtong usa ka pahayag gikan sa Traveler sa Presidente nga si Charles Leocha.

Ang ikatulo ug katapusan nga pagdugtong mao ang una nga komento sa FlyersRights.org, nga gisumite kaniadtong Abril 30, 2019.

Panapos

Tungod sa mosunud nga kadena sa mga sayup, usa ka pag-ayo sa usa ka software sa MCAS nga dali nga giaprobahan sa FAA, nga wala’y bisan unsang kinahanglanon sa pagbansay sa piloto nga simulator, dili madawat sa naglupad nga publiko.

Ang desisyon ni Boeing nga ibutang ang mga bag-ong makina sa adunay na 737 nga mga fuselage imbis nga magsugod sa usa ka bayanan nga makasuporta sa mga makina

 Ang pagkapakyas ni Boeing sa hingpit nga pagsusi ug pagsabut sa MCAS ug ang mga mode sa pagkapakyas niini

Ang pagkapakyas ni Boeing nga alerto ang FAA sa kapasidad sa MCAS nga 2.5 degree, mas dako sa 0.6 degree nga kaniadto nga gipahibalo

 Ang pagkapakyas ni Boeing pagpahibalo sa mga piloto sa MCAS

Ang desisyon ni Boeing ug FAA nga dili iupod ang MCAS sa Estados Unidos ug mga manwal sa piloto sa Europa

 Ang desisyon ni Boeing ug FAA nga dili manginahanglan bisan unsang kabutang alang sa anggulo sa mga sensor sa pag-atake

Ang desisyon sa FAA nga pagklasipikar sa usa ka rating nga pagkapakyas sa AOA ingon "peligro" ug dili ipatuman ang kinahanglanon nga kalabisan, bisan pa sa pagkapakyas sa sensor sa AOA nga sagad nga mas kanunay mahitabo kaysa gitugotan sa ilawom sa "peligro nga rating"

Ang desisyon ni Boeing ug FAA nga dili kinahanglan ang anggulo sa mga pag-atake sa sensor sa pag-atake aron mahimo, sumala sa MMEL.

Ang pagkapakyas sa software ni Boeing sa pag-ila nga sayup ang pagbasa tungod kay ang dali nga pagbag-o niini dili mahimo sa istruktura

Ang desisyon sa FAA nga dili kinahanglan, ingon mga bahin sa kaluwasan, ang AOA dili uyon sa kahayag ug ang gipakita nga timailhan sa AOA

Ang pagkapakyas ni Boeing sa pagsiguro nga ang usa ka kapilian nga kapilian, kung gilain nga gipalit, molihok kung ang uban nga dagway dili mapalit sa airline.

 Ang pagkapakyas sa Boeing ug FAA sa pagpadayon sa mga flight flight nga simulate sa usa ka sayup nga pagbasa sa AOA

Ang dili igo nga mga pamaagi sa emerhensya ni Boeing, nga gisundan sa mga piloto sa Ethiopian Airlines

Ang pagkapakyas ni Boeing nga tugutan ang mga piloto nga putlon ang MCAS nga dili maputlan ang stabilizer trim.

Hangtod nga magpasalig ang FAA nga maghulat hangtod matapos ang mga pag-imbestiga sa wala pa paghukum kung ug kanus-a ibalhin ang 737 MAX, dali ra ang proseso. Ang bisan unsang dili pag-undang sa oras nga kini wala’y panahon. Ang bisan unsang sugyot nga dili nagmando sa pagbansay sa simulator alang sa mga piloto naghimo sa kadena sa kadena sa mga hitabo nga hinungdan sa niining duha nga mga pag-crash ug ihulagway ang nagpadayon nga prayoridad sa FAA alang sa komersiyal nga kadali sa pagluwas sa kahilwasan. 

Naghangyo ang FlyersRights.org og taas nga oras alang sa panahon sa komento sa publiko bahin sa Pagbag-o 17 sa Report sa Flight Standardization Board. Sa ngalan sa nagbiyahe nga publiko, gihangyo namon ang dugang nga 7 adlaw alang sa mga eksperto sa kahilwasan, piloto, ug uban pa nga isumite ang ilang mga komento sa FAA.

Ang recertification sa Boeing 737 MAX adunay dakong interes sa kadaghanan sa publiko ug angayan sa usa ka hingpit nga imbestigasyon. Pagkahuman sa duha nga pagkahugno sa sulud sa unom ka bulan sa matag usa, parehas nga nahinabo sa sulud sa unang duha ka tuig sa komersyal nga serbisyo sa MAX, kinahanglan sa publiko nga pasaligan nga luwas ang kini nga mga eroplano ug gihimo sa FAA ug Boeing ang tanan nga mahimo nila nga unahon ang kahilwasan alang sa 737 MAX ug tanan nga uban pang mga ayroplano. Aron makab-ot ang kana nga katapusan, kinahanglan ang dugang nga oras alang sa mga independente nga eksperto sa kahilwasan aron moabut aron ipaambit ang ilang kahanas ug kabalaka.

Paul Hudson presidente, ang FlyersRights.org nangayo: 

Sa ngalan sa mga pasahero sa airline, nag-petisyon kami alang sa dugang nga oras aron pagtigum ug awhagon ang mga eksperto sa kahilwasan nga isumite ang ilang mga komento sa FAA. Ang panahon sa komento bukas ra sa 10 kaadlaw nga dunay pasok. Sa pagkonsiderar sa naghulat nga desisyon sa FAA nga pilion ang labing lisud

magamit ang pagbag-o, "Mga Kalainan sa lebel B", ang usa ka gipalugway nga panahon sa pagkomento dili maghimo sa pagpihig alang sa FAA o bisan kinsa nga hingtungdan. Samtang gusto ni Boeing nga ma-recertify usab ang 737 MAX sa labing dali nga panahon, wala kami nakit-an nga hinungdan alang sa FAA nga gusto nameligro ang kaluwasan, o makita nga nameligro ang kaluwasan, pinaagi sa pag-recertify sa 737 MAX nga dali ra kaayo ug nameligro ang labi pa daghang mga kinabuhi.

Ang pagkahugno sa Lion Air, ang pagkahugno sa Ethiopian Airlines, uban pang giasoy nga mga problema sa 737 MAX, bantog nga balita nga adunay mga problema sa pabrika sa Boeing sa 787 South Carolina, ug ang pagdumili sa US Air Force nga dawaton ang KC-46 human makit-an ang mga langyaw nga mga butang nga miresulta sa hapit sa hingpit nga pagkawala sa pagsalig sa integridad sa FAA ug sa rehimen sa kahilwasan sa Boeing. Ang mga eksperto sa kahilwasan, piloto, flight attendant, ug mga pasahero nahabilin ra aron mahunahuna kung unsa pa ang ubang mga kahuyang sa kahilwasan nga adunay nahisgutan nga nahisgutan nga ayroplano ingon man usab sa ubang mga ayroplano.

Kung ang kumpiyansa sa publiko dili mapahiuli, daghang mga pasahero ang dili lamang maglikay sa pagbiyahe sa 737 MAX, mahimo nila malikayan ang paglupad sa 787 ug uban pang mga eroplano sa Boeing. Mahimong nahinabo kini sa internasyonal tungod kay gikonsiderar sa mga airline ang pagkansela sa mga order sa 737 MAX.

Kasagaran nga mga panahon sa komentaryo sa ilalum sa Administrative Procedure Act (APA) naghatag alang sa labing menos usa ka 30 adlaw nga panahon sa pagkomento. Ang APA nanginahanglan labing menos nga panahon sa pagkomentaryo nga 30 adlaw gawas sa mga mando sa paghubad ug alang sa maayong kawsa nga gipakita. Gawas kung adunay usa ka kasarangan nga gihatag nga ekstensyon, pagkahuman mabalanse ang panginahanglan alang sa usa ka dali nga tambal batok sa panginahanglan alang sa usa ka komprehensibo ug bukas nga proseso aron paghukum sa kana nga tambal, adunay kakulang sa angay nga proseso dinhi. Ang dili luwas nga ayroplano mahimo’g wala’y panahon sa wala’y sakup, nameligro ang kaluwasan sa pasahero ug publiko, ug ang FAA mawad-an labi pa nga pagsalig sa publiko. 2

Mga Komento sa Proposal sa FAA nga Dili Mandato ang Pagbansay sa Simulator

Kusog nga girekomenda sa FlyersRights.org nga ang FAA nanginahanglan simulator nga pagbansay sa bahin sa MCAS alang sa tanan nga mga piloto sa 737 MAX sa wala pa mobalik sa hangin ang usa ka ayroplano.

Gipahayag sa Allied Pilots Association nga ang gisugyot nga ayuhon sa FAA dili igo nga moabut tungod kay wala kini kauban nga pagbansay sa simulator. Giingon sa Allied Pilots Association nga ang kinahanglanon alang sa daghang oras sa kompyuter dili lamang mapakyas sa pagpahiuli sa kompiyansa sa mga piloto niini aron mapalupad ang ayroplano, apan pakyas nga ibalik ang kumpiyansa sa publiko nga molupad sa ayroplano. Gisulti sa American Airlines nga nagsuhid kini sa dugang nga mga kapilian sa pagbansay, apan ang usa ka indibidwal nga airline kinahanglan dili unilaterally nga gibutang ang ilang kaugalingon sa usa ka disbentaha sa ekonomiya kalabot sa ubang mga airline aron makab-ot ang usa ka bentaha sa kahilwasan nga kinahanglan mandato sa tanan nga mga airline.

Ang bag-ong kasayuran padayon nga nagahatag kahayag matag adlaw. Karon, Abril 30, ang deadline alang sa publiko nga mga komento, ang Wall Street Journal nagtaho nga ang opsyonal nga AOA dili pagsugot signal dili molihok ingon gilauman. Gituyo kini aron mahimo’g us aka standalone nga bahin apan dili magamit kung ang airline dili usab mopalit sa timailhan sa AOA nga opsyonal nga pag-upgrade.

Usa ka bag-o nga whistleblower ang nagtaho nga iyang na-obserbahan ang mga maluwag nga basura nga makadaut sa mga kable sa mga sensor sa AOA sa 737 MAX. Samtang gipanghimakak ni Boeing ang piho nga kini nga pag-angkon, ang New York Times nagreport sa usa ka lahi nga whistleblower gikan sa pabrika sa Boeing 787 South Carolina nga nag-angkon nga nakita niya ang mga eroplano nga gi-aprubahan sa mga labi sa kanila ug gisultihan sa mga labaw nga ibaliwala ang mga kalapasan. Ang US Air Force mihunong sa pagdawat mga paghatud sa Boeing KC-46 nga ayroplano tungod kay ang mga basura nakit-an sa sulud sa ayroplano. Kini usa ka sumbanan sa dili maayong pamatasan nga kinahanglan nga hingpit nga maimbestigahan sa FAA ug mga independente nga imbestigador sa wala pa ipadayon ang FAA nga pagduso niini aron dali nga mapamatud-an usab ang 737 MAX.

Kinahanglan hinayhinay sa FAA ang kini nga nagsalimoang, tago nga pagdali aron tugotan ang 737 MAX nga pabalik sa kalangitan hangtod makuha ang tibuuk nga litrato gikan sa mga independente nga eksperto sa kahilwasan, piloto, ug uban pa.

Ang mubu nga panahon nakapahimong imposible sa tibuuk nga komentaryo ug tingali gipugngan ang uban gikan sa pagpuno sa pagpaambit sa ilang kahanas, kahibalo, ug mga kasinatian.

SUGYOT: www.flyersrights.org 

Print Friendly, PDF & Email

About sa mga awtor nga

Juergen T Steinmetz

Si Juergen Thomas Steinmetz padayon nga nagtrabaho sa industriya sa pagbiyahe ug turismo gikan sa iyang pagkabatan-on sa Alemanya (1977).
Gitukod niya eTurboNews kaniadtong 1999 isip una nga online newsletter alang sa kalibutan nga industriya sa turismo sa pagbiyahe.